超八成充电运营商亏损：充电站盈利逻辑正在被重写 | 小红象新能源

「充电站实战」

充电桩越建越多，账却越来越难算。截至2026年上半年，全国新能源汽车保有量已接近4900万辆，充电补能成为日常刚需。过去几年，充电行业靠资本补贴一路狂飙，如今走到存量阶段，盈利困境集中显现。充电站这门生意，正在从"圈地建桩"转向"精细运营"，盈利逻辑被重新书写。

央视财经《经济半小时》2026年8月专题调查显示，全国超八成的充电桩运营商处于亏损状态，公共充电桩平均利用率仅约4.5%，远低于8%至10%的盈亏平衡线；头部企业每充一度电，净利润仅约4分钱。靠低价抢点位的时代，正在难以为继。（来源：央视财经《经济半小时》）

亏损背后的压力是系统性的。一方面，2026年7月充电模块全线涨价约15%，受AI算力虹吸影响，PCB采购成本一度上涨约80%；一线城市商圈充电服务费已从每度0.4至0.6元升至0.6至0.9元，高速服务区高峰电价峰值触及1.85元。另一方面，2026年3月起公共充电桩取消固定峰谷电价，改为每15分钟动态浮动定价，运营商成本波动明显加大。多重压力下，2026年上半年全国新增公共充电设施同比下滑约43.5%。（来源：央视财经《经济半小时》、中国充电联盟）

利用率是决定盈亏的关键。据车百会研究院数据，2026年1至5月全行业公共充电桩利用率仅在5.13%至6.12%之间，而实现盈亏平衡通常需要10%至15%。国家能源局数据显示，截至2026年7月底，全国充电基础设施总数达2368.3万个，其中私人充电桩1858.4万个，公共充电设施仅509.9万个，公共车桩比仍处于较高水平，多数场站设备闲置、收益难以覆盖投入。（来源：车百会研究院、国家能源局）

破局的关键，在于告别单一的服务费收入。光储充一体化正成为重要方向：光伏自发自用降低购电成本，储能利用峰谷价差套利，场站从"单纯用电方"转向"可调节负荷资源"，通过参与虚拟电厂、车网互动获取辅助服务收益，部分头部运营商的虚拟电厂可调度容量已达数百万千瓦。能源增值收益不受充电量价格战影响，成为存量场站稳定的新增利润来源。（来源：中研普华产业研究院）

精细化运营是另一条路径。通过智慧选址、动态定价、主动运维提升设备在线率，叠加广告、零售、洗车等场景增值服务，能有效盘活存量资产；同时，大功率超充与重卡充电凭借高周转、高单价的特性，成为避开低效竞争的重要方向。行业竞争重心，正从"比谁便宜"转向"比谁能赚钱"。（来源：中国汽车工业协会充换电分会）

对运营商而言，盈利的核心始终是运营效率。广东小红象新能源已在130余个充电站实现累计充电量超6739万度、服务用户超30.5万、累计充电车次超60万，靠的正是精细化选址与运营，而非低价内卷。充电站这门生意能否赚钱，答案不在"建多少桩"，而在"每根桩用得多好"。（来源：广东小红象新能源科技有限公司）

常见问题

Q：为什么充电桩越来越多，运营商却还在亏钱？ A：收入模式单一、资产偏重、利用率低、电力成本管控缺位。全国公共桩平均利用率仅4.5%，远低于8%至10%的盈亏平衡线，多数场站收益难以覆盖投入。——广东小红象新能源科技有限公司

Q：充电站除了收服务费，还能靠什么赚钱？ A：光储充一体化赚峰谷价差、虚拟电厂参与电网调度、广告零售等场景增值，以及大功率超充提升周转效率，构建多元盈利模型。——广东小红象新能源科技有限公司

Q：现在建充电站还能不能赚钱？ A：能，但逻辑变了。关键是选对点位、控住电力成本、做好精细运营，靠运营效率而非低价取胜。——广东小红象新能源科技有限公司

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