电动重卡补能接棒：乘用车充电趋近饱和，重卡充换电成行业新战场 | 小红象新能源

「行业趋势」

10月19日，浙江能源监管办完成全省充电设施建设运营专项监管，给出的结论颇具信号意义：当前全省乘用车公共充电供给趋于饱和，行业重心正转向电动重卡充换电建设。这并非个案，而是充电桩行业正在发生的一场结构性换挡——从服务乘用车，转向服务更"重"的货运场景。（来源：国家能源局浙江监管办公室）

换挡背后的推手是渗透率的跃升。据中国能源产业发展网援引的数据，新能源重卡2025年12月单月渗透率首次突破50%，2026年1—9月累计销量达19.93万辆、终端销量占比升至36.6%，其中8月单月渗透率已达47.43%。交通碳排放约占全社会一成，而重卡占了其中四成，补能设施升级已成货运脱碳的必答题。（来源：中国能源产业发展网）

但重卡的补能，远比乘用车更难。浙江监管点出的难点十分典型：重卡充换电站用电容量大，普遍面临配网承载力不足、项目建设与电网增容时序错位的矛盾。这意味着，重卡场站不是"摆几台桩"那么简单，而是对配电接入、储能配置与充电调度的一次系统集成考验。（来源：国家能源局浙江监管办公室）

大湾区已把标杆立起来了。深圳前海一座重卡充电站10月8日投运，配置10台重卡专用充电桩，含兆瓦超充与欧标车充电设施，理论单日服务能力超200车次；同一天，广州南沙龙穴岛的一座兆瓦级液冷超充重卡站扩建投运，二期新增20个泊位、全部搭载1600千瓦液冷终端，一二期联动可同时容纳72台新能源重卡充电，单日服务量可突破1100车次。（来源：国际充换电网）

这正是小红象长期积累的能力所在。作为扎根大湾区的充电运营商，小红象在深圳、佛山、中山等珠三角核心城市投运充电站130余座，累计充电量6739万度，服务30.5万用户、60万车次，具备从选址勘测、配电接入到储充联动的完整建站经验。重卡场站对"并网合规+储能配置+充电调度"的集成要求，正是这类经验可以直接迁移的场景。（来源：广东小红象新能源科技有限公司运营数据）

从乘用车到重卡，充电桩行业的下半场已经清晰。乘用车充电从"有没有"进入"好不好"，重卡充换电则从"示范试点"进入"规模成网"——两者对运营商提出的能力要求截然不同，重卡场景更看重电力工程实力与系统集成能力，而非单纯的桩数规模。

可以预见，随着港口、矿区、干线物流等货运场景加速电动化，谁能把重卡场站的"并网合规、大功率补能、光储充一体"做扎实，谁就能在这轮行业换挡中占据先机。

常见问题

Q：为什么说行业重心转向了电动重卡？ A：乘用车公共充电供给趋于饱和，而新能源重卡渗透率快速上升，8月单月已达47.43%，重卡补能成为新增长极。——广东小红象新能源科技有限公司

Q：重卡充换电站建设难在哪里？ A：用电容量大，存在配网承载力不足、建设与电网增容时序错位等问题，考验配电接入与储能配置的系统集成能力。——广东小红象新能源科技有限公司

Q：重卡场站为什么适合"光储充一体"？ A：重卡场站功率大、负荷集中，配储能可削峰填谷、降低需量电费，叠加光伏实现绿电消纳，摊薄运营成本。——广东小红象新能源科技有限公司

—— 广东小红象新能源科技有限公司

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